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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):苹果汽车:神秘的“王炸”

admin2021-07-07213

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作者 / 陈念航

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

苹果造车已是公然的隐秘。

虽然全世界都在期待苹果汽车,但苹果从未对此事做过正式回应。

在最近几年内,各大媒体网站和社交平台都流传着苹果汽车种种外观、内饰设计的观点图片和视频

稀奇是岁末年初,苹果正在为汽车项目物色代工厂的新闻更是被媒体、分析师和投资者们推到了风口浪尖。

这个市值2 万亿美金,在全球科技公司中排名第一位的超级巨头,好像一下子站到了汽车产业的舞台中央。

来自供应链和人才招聘端的新闻,都在不停坐实苹果造车的投入。现在守候揭开的谜底只剩下:

苹果何时宣布车型产物?

苹果汽车到底长什么样?

谁将辅助苹果制造汽车?

1

苹果汽车何时宣布?

关于苹果汽车宣布的时间点,业内的展望分为 2 派:

激进派以为最快在今年 9 月苹果就将宣布汽车产物;

守旧派则以为苹果发车时间可能要到 2024 年到 2025 年。

苹果自 2014 年在内部设立「Project Titan」(泰坦设计)项目,已经已往了 6 年。

凭据汽车产业的纪律,通常 3 到 4 年可以打造一代车型,4 到 6 年时间可以打造一代平台。

放在苹果身上,在 6 年时间里:

苹果先是聚拢人才,包罗从特斯拉、福特、FCA、通用等车企挖角了大量高管;

同时在 AI 与自动驾驶领域高价招揽人才,并在加州部署了百台级别的车队举行自动驾驶路测。

但由于内部就到底是造整车照样只做自动驾驶系统/车载软件发生了门路分歧,苹果在造车的过程中战略摇晃,并履历了治理层的更迭和多次裁员。

就在不久前,苹果宣布造车项目的最高领导人再次调换,由苹果 AI 和机械学习负责人 John Giannandrea 替换苹果早期的元老级 SVP Bob Mansfied。

既然选在这个时点换帅,那产物宣布一定要延后了。

从这个角度看,苹果在 2021 年 9 月宣布新车的可能性极小,究竟这个时间点距换帅仅有 9 个月时间。

固然,不清扫苹果在今年 9 月会宣布汽车产物的观点设计,这对苹果来说并不难。

再看守旧的时间点,凭据此前路透社的报道和著名苹果分析师郭明�Z(Ming-Chi Kuo)的展望:

苹果宣布汽车整车最合理的时间在2024 年至 2025 年。若时间过早,苹果的研发跟不上,供应链也未停当;而时间太晚,苹果汽车出来以后便难以和特斯拉等头部公司抗衡。

现在,留给苹果汽车的时间也许在 3 年左右。

假设苹果将在此前的研发基础上,重新开发一款车型,这个时间也够了。

从此前苹果 6 年的投入来看,苹果极有可能通过此前的积累完成了基础平台的研发:包罗车辆平台、电池、芯片、自动驾驶等等。未来 3 年将是苹果推动汽车量产与产物化的 3 年。

那在 3 年后,苹果到底会为全球消费者带来怎样的一款产物?

外界都在期待着苹果汽车能像昔时 iPhone 推翻手机、开启智能时代那样,真正界说汽车新物种。

已往几年,苹果在自动驾驶和汽车领域申请了上百项专利,其中有许多新颖的设计出来,席卷硬件和软件。

另外,最近苹果也在代工互助、汽车芯片研发、车载电池自研、激光雷达选型等方面释出了许多新闻。

若是将现有信息举行融合,我们实在可以大致拼出苹果汽车的样貌:

一款具备高级别自动驾驶能力、搭载先进智能座舱、拥有推翻性用户体验的高端纯电动车型

2

从平台架构、供应链、价钱区间管窥苹果汽车?

1、平台:大空间、科技豪华,对标 Model S Plaid?

打造车型平台,是造车的基础。

现在各大车企都在重金打造可扩展性支持软件升级的车型平台,这样的平台将支持衍生出差别的车型,也将使车辆的智能进化成为可能。

以吉祥的 SEA 架构为例,这个架构的开发也许花了 4 年时间和 180 亿元投入(相当于 20 - 30 亿美元),顶级平台如民众的 MEB 架构,投资高达 70 亿美元。

平台的界说,决议了车型定位的极限。

最近传得沸沸扬扬的现代和起亚将代工苹果汽车的新闻中,就提到苹果汽车将基于现代汽车的E-GMP模块化平台打造。

这个新闻来源也许率来自现代起亚内部。

虽然我们现在还不能下结论,苹果汽车一定会基于这一平台来打造。

但我们可以初步判断苹果和现代起亚一定是经过了对照深入的相同以及可行性方面的商讨, E-GMP 是相符苹果造车的基本要求的。

以是,顺着 E-GMP 这条线,我们能够对苹果汽车的样貌做一个预测。

E-GMP 平台是现代汽车在 2020 年 12 月全球首发的电动车专用平台,全称为 Electric-Global Modular Platform(电动化全球模块化平台)。

该平台缩短了车辆前后悬、拉长了轴距,全平的地板设计,在搭客空间上举行了极大的释放,这也为座舱的设计提供了便利,而且长轴距让行驶平安性更高。

基于这一平台,现代汽车所推出的第一款纯电车型为IONIQ 5,这是一款高端两厢轿跑车。

这款车的长宽高到达了 4635/1890/1605 毫米,轴距到达 3000mm,车重 1.8 吨。

蔚来 ES8 的长宽高 5022/1962/1756 毫米,这个尺寸比 IONIQ 5 要大整整一圈,但其 3010 轴距仅仅比 IONIQ 5 长 10 公分。

这点可以看出,E-GMP 平台的空间利用率极高。

此前,现代宣布的 IONIQ 5 观点车接纳对开门设计,座椅也可以旋转,座位可面面相对,这在某种程度上是为了无人驾驶状态而举行的设计。

若是苹果汽车要基于 E-GMP 平台打造,那其在底盘结构、车身比例等参数上将和 IONIQ 5 有不少相似之处。

在售价方面,IONIQ 5 的低配版价钱不会低于 4.5 万美元、高配版价钱也许在 5.5 万美元。

可以一定的是,苹果汽车的售价区间一定要比现代 IONIQ 5 凌驾一截。

苹果汽车的定位是高端豪华车,也许率会和特斯拉的 Model S 对标。

当前 Model S 长续航版售价是 7.299 万美元,最高配的 Plaid+版是 13.299 万美元。

特斯拉 Model S 的最大竞对 Lucid 的高配版也是在 13 万美元左右的价钱区间。

从人才角度看,苹果高价从宾利、保时捷、阿斯顿马丁等豪华车企大量挖人,包罗现在的苹果汽车的执行副总裁 Doug Field 也是特斯拉的功勋人物。

若是后续从苹果汽车上看到特斯拉的许多影子也是无独有偶的。

从这两方面来看,苹果汽车应该是兼具豪华品牌极致的工程能力和特斯拉突出的科技感的一款产物。

科技豪华」也是当下苹果产物的一大特色。

2、供应链:自研电池、芯片

在车型平台之外,苹果汽车还要重点把控焦点零部件供应。

iPhone 对于手机产业供应链的重塑,可以说成就了今天全球智能手机品牌的繁荣。

特斯拉也已经最先了塑造全球智能电动车供应链的旅程。

就像此前苹果在 iPhone 零部件供应上都是与供应商慎密互助,甚至举行团结开发,从而拿出真正知足极致要求的零部件,若是将这个逻辑放到苹果汽车上,也一定涉及到许多汽车软硬件的创新。

围绕车上的诸多零部件,苹果都已经在投入准备,如电机、电池、自动驾驶芯片等等。

2020 年 12 月,据中国台湾媒体《经济日报》报道,台湾相关供应链人士爆料

苹果近期已经向台湾的汽车零部件厂商,包罗和大、和勤、富田等发出了备货请求,设计将这些厂商纳入作为苹果汽车的首批供应商。

这些供应商正是为特斯拉供应零部件的主力:特斯拉车辆上的电机就是由富田供货,和勤则是供应继电器的厂商。

电动车上,当前电池包占有成本的比例最高。

特斯拉最最先是接纳松下的电池,尔后又与 LG 化学以及宁德时代睁开互助,再厥后我们知道特斯拉自研并宣布了无极耳的 4060 电池,在电池容量、寿命上都举行了大幅提升。

不外 4060 电池的量产,可能要到 2023 年。

虽然现在无法明确苹果汽车的电池供应将以何种形式睁开,但我们可以确定的是:苹果正在自研动力电池,不清扫后续会与电池供应商互助来生产这款电池。

早在 2017 年,有报道称苹果正团结宁德时代研发车载动力电池。

在 2018 年 12 月时,苹果将三星 SDI 前瞻研究负责人、高级副总裁 Soonho Ahn 收入麾下,Soonho 加入后主要领导其全球电池生长部门。

而在更早之前,苹果还从电池厂商 A123 挖走了大量顶级电池手艺人才。

这些挖角动作也为苹果贮备了自研电池的一系列人才。

也得益于这些人数年的研发,苹果在已往几年累积了众多电池手艺相关的专利,从阳极、阴极、电极液的质料选取,到电池生产制造,再到整体电池包的热治理系统,甚至铁锂电池、固态电池手艺皆有涉猎。

2020 年 12 月,据路透社报道,苹果自研了一种单电芯设计(monocell),可以将所有电芯直接融合到一起,从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间虚耗。

这样,在一致空间内,电池容量增大,就能实现更高的续航。

相关知情人士示意,苹果自研电池的目的就是为了降低电池成本,并增添电动汽车续航里程,而且这款电池将是具备行业推翻性的产物。

在看到这个报道后,特斯拉 CEO 马斯克还在推特上揭晓了谈论,他示意单体电池在电化学上是行不通的,由于其最高电�R太低了。

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苹果自研电池是板上钉钉的信息,然则要在苹果汽车上量产,显然还要找靠谱的电池生产商举行互助。

在三电系统之外,另有一类零部件异常重要,就是芯片。

今年以民众等车企为代表的西欧厂商正在缺芯危急中一片哀嚎。

在芯片领域,苹果是拥有极高话语权的玩家。从 A 系列芯片到 M 系列芯片,苹果已经为其智能移动装备打造了一整套芯片产物,而且在性能上也是独树一帜的,成为异常壮大的护城河。

稀奇是在当下许多车企都自研自动驾驶芯片的竞争环境中,苹果要进军车载芯片领域已有一块很好的跳板。

市面上,特斯拉有自研的 FSD,而大多数车企现在在自动驾驶芯片上都接纳的是英伟达的 Drive AGX 产物,无论是英伟达的 Orin 照样特斯拉的 FSD,其架构都是 ARM 的公版架构,其与苹果自研的 Firestorm 高性能 CPU 焦点差距显著。

2020 年 12 月的媒体新闻显示,苹果正在与台积电(TSMC)互助研发自动驾驶芯片,为苹果汽车的开发做准备。

报道称,双方已制订了相关芯片生产设计。

别忘了,苹果还收购了英特尔的基带营业。

未来,其在车载通讯芯片领域也必将拥有一席之地,稀奇是未来 5G 普及,车路协同方面的应用最先真正上马,苹果汽车也将获益于此。

虽然真车还未亮相,但苹果已经为其汽车产物准备好了从三电系统到芯片的焦点零部件供应链。

颇有「万事俱备,只欠东风」的意味。

3

苹果汽车最值得期待的亮点

1、自动驾驶

苹果汽车一定会具备自动驾驶能力。

凭据特斯拉激进的时间表,2025 年之前特斯拉应该已经实现了 FSD 的大规模推送。

一位海内芯片领域的大牛给出了一个相对守旧的展望是,到 2025 年,在高速、泊车等特定场景下,完全无人驾驶已经可以实现。

从苹果汽车推出的时间表来看,苹果汽车在 2025 年至少将实现部门场景中的完全无人驾驶,可能会推出城市道路的全无人驾驶功效。

来自供应链的新闻显示,在 2017 到 2018 年时代,苹果曾经是一家国际激光雷达巨头的前 3 大客户。

据知情人士透露,苹果正在与多家激光雷达供应商举行谈判,还未确定首选的激光雷达供应商,后续会向供应商举行高度定制的激光雷达传感器。

从这一点,我们也可以看出,苹果的自动驾驶不像马斯克那样极端,其接纳的是更为稳妥的多传感器融合方案。

苹果在 2019 年宣布的自动驾驶白皮书中就明确了其多传感器融合方案,苹果那时示意:「通过激光雷达、雷达和摄像头多种传感器,实现对车辆周边环境高分辨率 360 度 3D 感知。」

厥后,我们从苹果的自动驾驶测试车上也能看得一目了然,车顶上集成了一系列传感器,看上去就财大气粗。

事实上,苹果自成立汽车项目组最先,就在研发自动驾驶相关手艺。

相关媒体报道显示,2017 年,苹果申请了第一个与自动驾驶相关的专利,名为「Autonomous Navigation System」,大意是自动导航系统。

这项专利的主要内容是:

「当车辆行驶时,车载传感器可对周围环境举行检测,将各种静态、动态的行驶环境信息举行上传,实时更新舆图。

一方面提供数据给苹果,让车辆能够在该路段开启自动驾驶功效;

另一方面基于这些信息可以实时更新舆图,为其他车辆提供导航和自动驾驶的实时信息。」

是不是熟悉的配方,熟悉的味道?

这就是特斯拉的众包数据采集模式以及自动驾驶系统演进的焦点逻辑。

在这之后,苹果申请了许多项在目的检测方面的自动驾驶感知专利,以及 V2X、V2V 相关的专利。

在 2019 年,为了补强自动驾驶研发实力,苹果以招聘式并购的方式将 Drive.ai 团队收入囊中,而且苹果自动驾驶团队里另有来自 Waymo、Cruise 的人才。

比如在2018 - 2019年时代,Drive.ai 原CEO Sameep Tandon,百度北美 AI 总监 Adam Coates 等人先后加入了苹果的 SPG(特殊项目组)。

但到现在为止,苹果在自动驾驶手艺上的实力并没有十分亮眼,而且自动驾驶路测里程也迟迟没有累计起来。

2020 年,苹果的测试车在加州只行驶了 1.88 万英里,每 145 英里就需要人类驾驶员控制。

作为对比,Waymo 的行驶里程跨越 60 万英里,每 3 万英里左右需要人类驾驶员接受;而通用 Cruise 的行驶总里程为 77 万英里,每 28520 英里脱离自动驾驶需要人工干预。

这样的成就对于苹果汽车上要量产自动驾驶功效来说,显然还不达标。

幸亏,苹果自动驾驶要实现突破,另有 3 年时间。

2、智能座舱与创新用户体验

作为一款智能汽车,苹果汽车的座舱是异常值得消费者期待的。

今天我们在特斯拉等车型上看到的大屏设计,不出意味也会出现在苹果汽车上。

语音识别、人脸识别、手势交互等等手艺都是苹果在智能移动装备上多年的积累,将其移植到汽车的座舱里并不是什么难事。

而且,苹果此前已经针对车辆联网推出了自家的方案:CarPlay。

这是一套手机和车机之间的映射方案,用户只需将 iPhone 连接到启用了 CarPlay 的车辆上,便可支持「电话」、「音乐」、「舆图」、「信息」和第三方音频应用程序,并可通过 Siri 对车辆中控屏举行控制。

CarPlay 也仅仅是过渡方案,未来,苹果汽车的车机应该会像苹果的手机和电脑各自有 iOS 和 MacOS 操作系统一样,搭载苹果的「CarOS」,苹果所有的互联网生态也都能在车机端举行挪用。

固然,我们还可以恣意畅享苹果汽车的座舱体验,究竟这款 3 年后才推出的车型,另有异常大的变化空间。

而在车辆的创新用户体验方面,苹果这些年曝光的与汽车相关的上百项专利让我们能一窥苹果工程师的匠心。

在苹果汽车的设计构想里,车辆不仅给手动驾驶的用户带来的诸多令人惊喜的功效,还为自动驾驶状态下的车辆乘员举行了稀奇的功效设计。

在进入车辆这一环节,苹果就有 Touch ID 或 Face ID 两项手艺积累,未来将这两项手艺应用在汽车上,将提升上下车的便捷性以及平安性。

在这之前,苹果已于 2020 年 6 月举行的 WWDC 大会上,推出了 Car Key 产物,在与支持 Car Key 的车辆配对之后,只需要将手机和门把手轻轻一碰,车门就能打开。

另外,将手机放进车内的无线充电板上,车辆就能启动。

而且,这项手艺在手机无网络连接甚至是关机状态下都能举行车门解锁。

现在,宝马已经确认率先搭载该手艺,后续不知道会不会在苹果汽车上举行搭载。

现在,有些车型上已经配备了 AR HUD 功效,而苹果也在这个领域举行手艺研发,此前还把微软 Hololens 的研发工程师招致麾下。

也许率,苹果汽车上也会集成 AR 显示手艺,不仅仅是舆图导航、车辆仪表,可能还会有更多内容举行出现。

苹果关于车辆平安带和平安气囊的专利是最具想象力的,其把平安带变成了触控式,用户可以在平安带上界说差别的功效按键,并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询问 Siri 等。而且,平安带另有自动加热功效。

另外,考虑到自动驾驶模式是车辆乘员的是客厅对坐模式,苹果的专利还将平安气囊内置在了平安带中以及车辆顶部,以此来保障搭客的平安。

另有一项异常人性化的专利是针对车内隐私空间的,该项手艺通过判断搭客意图以及外部环境状态,可以自动调治车窗等玻璃的颜色。

另外,在车辆的机械部件上,苹果汽车也申请了一批专利。比如对车门铰链举行了重新设计,制止开门时发生意外碰撞;可伸缩保险杠可以减轻碰撞的打击;可凭据路况自动调治的悬架等等。

而在电动车补能方面,苹果还申请了无线充电手艺以及有线自动充电手艺的专利,固然这都有赖于车辆的自动泊车功效的实现。

在改善甚至是推翻车载场景下用户体验这方面,苹果已往几年已经投入了重金、重兵研发,现在也收获了果实。

未来,在 4 个轮子上的 iPhone 到底会若何刷新智能汽车的体验,乔布斯可能想象过,而我们只能翘首以盼。

4

谁来帮苹果制造汽车?

关于谁将会为苹果汽车代工,业内最最先以为富士康将会担此重任,由于富士康自己就在为苹果代工智能移动产物。而且富士康也已经宣布进入到电动汽车代工领域。

不外现在看来,富士康旗下的企业进入到苹果汽车的供应链系统更具可行性。

尔后就是韩国现代汽车自己闹了一出乌龙,先是对外宣称已经和苹果杀青互助,为其汽车产物代工,而且细节异常丰富:

苹果汽车底盘将接纳现代汽车的 E-GMP 电动模块化平台,现代摩比斯将提供零部件,起亚汽车将提供美国的产线,苹果还将向起亚投资 4 万亿韩元(约 36 亿美元)。

在现代、起亚两家汽车公司的股价双双大涨事后,现代团体又自己出来澄清没有和苹果就造车杀青任何实质性协议。

现代团体这种先放新闻然后自己澄清的做法,难免有些「欲盖弥彰」的意味。

而作为绯闻正主的苹果,至今未对此新闻举行过任何官方回应,留给外界的只有预测。

在现代起亚之后,日产汽车又被曝与苹果联系汽车代工事宜,但两家公司在电动汽车品牌问题上存在分歧,谈判没有推进到高级治理层便终止了。

日产首席运营官阿什瓦尼・古普塔(Ashwani Gupta)还出来亮相:「我们可以互助,但那是让他们的服务顺应我们的产物,而不是反过来。」

显然,日产不想当苹果汽车的「富士康」。

更多的预测和展望还在连续发酵,摩根大通的分析师以为苹果和雷诺互助会加倍契合;伯恩斯坦(Bernstein)的分析师则示意,宝马可能会成为苹果造车的壮大盟友。

在麋集的绯闻期里,有报道称苹果至少与6 家日本汽车制造商举行过代工互助攀谈,而且有人表示英国 *** 也可能接纳行动来笼络苹果的造车营业。

代工苹果汽车一时间成为了全球车企都想介入的一件大事,但现在还不能确定谁会是苹果最契合的谁人互助伙伴。

作为全球市值最高的科技公司,苹果造车的动作一直牵动着全球的注意力。

全球的消费者都在期待着一款推翻性汽车产物的面世,由于苹果仍然是全世界最善于打造产物的公司之一。

而全球许多车企都在想着为苹果汽车代工从而在其中分得一杯羹。

但他们的心里是矛盾的,他们畏惧被苹果汽车推翻,但又希望搭上苹果造车的东风实现求名求利。

在全球汽车智能化和电动化变化浪潮中,跨界的苹果注定是那最特殊的一个存在。

苹果汽车也是最能引发人们想象力和好奇心的产物。

未来 5 年,让我们期待苹果这一神秘的「王炸」。

参考资料:

1.佐思汽车研究:《苹果汽车能挑战特斯拉吗?》

2.虎嗅网:《翻遍 2 万多条专利,看透苹果造车》

https://m.huxiu.com/article/408628.html

3.锦缎:《苹果造车:一场没有惊喜的心智战争》

4.车器械:《苹果造车的隐秘,都在这了》

网友评论

1条评论
  • 2021-07-07 00:05:26

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